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网易汽车6月6日报道前两天有个网友爆料说他开了自己的一台微型电动车（呃品牌咱们就不说了，就是卖的最好的那个）去快充站充电，结果人家不让进。开始我们看到这个消息还挺生气的，凭啥车便宜就不让进快充站呢？！诶，不对……这个车子好像没有快充啊……这是怎么肥四？？
我们专门查了一下，这之前有过相关的媒体报道。不但涉及一些低价位的微型电动车，也涉及到没有快充接口的插电式混合动力车型：
而后续我们在网上随便找了一下，就看到很多可以提供所谓慢充改快充的套件，几千元就能搞定：
而且看描述还挺专业的？……
■为啥会有这种改装的需求？
公用慢充对于现在的用户实在是太慢了……
首先我们要明确的是，这种改装是不可取的。但是平心而论，在现在的生活节奏下，慢充尤其是在公用充电桩进行慢充，实在是太慢了……比如我们有一个同事在公司充电，快充只要一个小时就充满了，慢充一天也搞不定……而且对于某部分用户来说，快充慢冲也没得选啊……
不方便归不方便，但是私改快充这种做法，无论是软件还是硬件角度，都存在很多问题：
■软件首先不支持
通信协议很关键
破解也可能有各种BUG
图充电的时候，需要车和充电桩进行通信。这就涉及到一个协议的问题，就好比两个公司有合作，他们才能互相开展业务。协议不匹配，就不可以充电。
对于只设计了慢充接口的车型来说，无论是电池管理系统（BMS）还是充电机，他们都没有设定与（直流）快充桩通信的协议，所以这一关就过不去——不要说一个电动汽车，就是很多手机，它们由于通信协议的原因，也不支持非原厂的快充，就是这个道理。
此外，无论是充电桩还是电动车电源管理系统（BMS）都写有大量软件，在充电的整个过程中都会不断的互相提醒通信，也就是发送报文。一旦有一方的软件出现故障代码，就非常容易导致充电终止——对于比较大的充电桩供应商来说，他们会进行比较完善的测试流程，而提供慢充改快充的小公司，由于技术实力比较有限，那么很有可能出现一些BMS无法跳过的错误报文，最终系统出现各种BUG，也不好使。
■硬件同样卡脖子
烧坏线束分分钟
电池也可能冒烟……
就算是前面软件破解成功，加上合适的适配器，开始给车辆充电了。但是新问题来了，原车的高压电缆支持这样的操作吗？答案肯定是不行的啊……人家的设计就不是让你用快充的，就好比你非要在限速40km的乡间小道上开到120km的速度，出了事故，那能怪谁呢？
而且从目前我们掌握的信息看，为了避开充电机和线束的限制，很多改装是通过DC-DC，也就是类似于制动能量回收的方式来为电池组直接充电。这样操作的风险在于，原车的电池设计的时候并没有考虑到这种所谓“长时间能量回收”的工况，加上也没有快充接触器等保护措施，而这一切最坏的结果就是……电池火了……之前充电站不让改装过的电动车进，就是因为人家充电站怕它着了……燃油车瞎改顶多就爆缸，电动车乱改那可是真要火啊！……
点击阅读此前的技术解读文章：触发电池自燃的背后黑手--不当快充
*划重点：出了问题质保不管，保险也不赔
新能源车对于电气系统的改装，就和传统燃油车自己改个涡轮什么一样，算是对动力系统的重大改装。所以用脚趾头也能想象到，一旦出现了任何硬件上的损坏，或者是导致了起火等事故，不但厂家的质保不负责，而且保险肯定也不赔。损失都是车主自己来承担。
■消费者该怎么办？
别瞎改，买个带快充的车不就得了……
既然改装是条死胡同，那么要享受快充的便利，那只能买一个有原厂快充接口的车型，这意味着要多花钱——比如比亚迪插电混动也是有快充的，但以秦PLusDM-i为例，它的低配（小电池版）没有快充，而高配（大电池版）有……
当然我们也很高兴的看到，越来越多的插电式混合动力新车型原厂配备了快充接口，比如魏牌摩卡DHTPHEV等等，对于提升用户体验还是个好事。
■两轮的也别瞎整
最后捎带说一句，对于电动自行车，现在也有相应的国家标准，比如对车辆的最高限速。但也有朋友玩什么破解、改装，网上不乏有骑电动车飙到一百多公里时速的视频，这就是真的玩命了……
就算运气好没出事，也会有警察蜀黍把你带走的……
编辑有话说：
对于汽车的改装，我们一向倡导在现有的法规框架下进行。而对于新能源车来说，它本身技术也和之前的燃油车完全不同，尤其是软件层面非常复杂，所以大家真的不要乱改动力——就算是被戏称“合法老年代步车”，这个“鬼火老年”也当不得——毕竟那句“鬼火一响，爹妈白养”，在电动时代同样适用……
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