#老司机聊汽车品牌#
上市首月降价三万，奔驰EQE怎么不香了？
要说符合潮流才能热销，EQE是符合潮流的电动轿车；高端轿车的尺寸要足够大，EQE也是个中大型车；设计感虽然不咋地，但是三叉星的车标也还算是卖点；所以EQE的上市即降价的操作舒适有些看不懂，当然降价的原因当然是为了提升销量，EQE卖不好已经是客观事实，那么它到底差在哪呢？
咱们先来看这辆车，再找出两辆车来进行对比即可。
基础参数：
EQE的车身尺寸为4969*1906*1514，轴距3120mm，属于中大型轿车；车辆使用前双叉臂、后多连杆式独立悬架，标准不算高，一般所谓的多连杆都是“≤3连杆”，有四五个连杆就会用数字来标注了。
EQE的动力算不上强，电机标准为215kw/556N·m，为后置电机；所以这辆车也就是后置后驱轿车，没有双擎的四驱选项；后驱版的百公里加速成绩为6.7秒，在电动汽车阵营里，这个成绩只能说是中规中矩。
续航里程为低配752公里，中高配717公里，不算短也不算很长，毕竟这是一台价格并不低的车。
配置水平如下：
没有后排侧气囊，配备膝部气囊配备辅助驾驶系统，低配缺少车道保持、道路交通标识识别和自动变道辅助车辆使用皮革座椅（非真皮），前排座椅竟然只有加热却没有通风（通风需要选装），后排座椅没有任何功能用15个品牌未知的扬声器自动空调系统没有负离子发生器
智能辅助驾驶系统的硬件标准为七个摄像头，12个超声波雷达，低配用1个毫米波雷达，中高配为五个毫米波雷达。
这个配置标准还不如20万级别的国产中大型轿车，智能辅助驾驶系统的硬件标准更是有较大的差距。
竞品参考：
1.零跑C01，该车刚刚上市，后驱版本起售价18万出头，加速最快7.2秒，续航超710公里；四驱版本起售价不足25万，低配支持4秒级破百，旗舰版只要3.66秒，悬架结构为前双叉臂、后五连杆，配置水平和智能辅助驾驶系统的硬件标准更高。
这辆车的发布说明的是中大型豪华轿车的合理价格，现在就是18-28万区间，定位再高一些的无非是智能化和豪华程度更高。
2.蔚来ET7（参数丨图片），指导价45.8-53.6万，属于高端中大型轿车，全系搭载四驱系统，公布加速成绩为3.8秒，实际不足3.6秒；悬架结构为前五连杆、后多连杆，标准也是很高的；续航里程为低配500公里，中高配700公里。
车辆的基础配置水平显然要高很多，比如前后座椅均支持加热、按摩和通风，空调系统没有任何缺失且使用了热泵暖风；重点是智能辅助驾驶系统的硬件标准高很多，除了基础的摄像头多出4个，同时还多出了高成本的激光雷达。
与这两台车对比，奔驰EQE究竟该定出个怎样的价格呢？
其综合实力不如零跑C01，该如何定价也不难判断，可是这台后驱车的指导价却定在了52.8-58.5万；在这个节点上面对蔚来ET7，EQE可以说是没有任何竞争力可言。尤其是面对能接受新能源汽车和高端绿牌车的年轻司机，洋品牌对于这些司机而言大多没有吸引力，甚至是令人排斥的；BBA销量高一些的都只是些燃油车，面向的是在逐渐失去购买力的中老年司机，所以奔驰高估它的品牌力了，也没有意识到现在的年轻人对国潮的热爱。
所以EQE的前景不难预测，降价是必然的操作。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
